上周蘇州做工業(yè)設備出口的李總找到我，拿著耐高溫漆的樣品皺著眉：“問了兩家油漆進出口貨代，一家說不知道這漆算啥類型，一家說運輸要加不少錢，我這批要發(fā)往德國的耐高溫漆，到底能不能順利運出去？”其實很多做工業(yè)出口的朋友都有這困惑，今天就用我16年危險品物流經驗，跟大家把這事說透。

先明確：耐高溫漆大多是危險品，不是普通油漆

別被“耐高溫”三個字迷惑，覺得它能扛高溫就安全。恰恰相反，耐高溫漆為了承受高溫環(huán)境，里面加了大量特殊樹脂和溶劑，比如有機硅樹脂、高溫稀釋劑，這些成分按國際物流規(guī)則，大多屬于3類易燃液體危險品。去年有個客戶沒搞清楚，找普通貨代運耐高溫漆，沒按危險品申報，到港后被德國海關查出，貨物扣了20天，光滯港費和罰款就花了8萬多，還耽誤了設備組裝工期。

所以找油漆進出口貨代第一步，就得問清楚：“有沒有3類危險品運輸資質？有沒有運過耐高溫漆的經驗？”像我接觸的深圳得一國際數字物流，他們做了16年危險品物流，去年幫東莞一家工廠運過500桶耐高溫漆到德國，提前幫客戶確認了成分合規(guī)性，還準備了德語版的危險品申報文件，全程沒出一點岔子。

想順利運輸？這兩個關鍵點必須盯緊

第一個關鍵點是“包裝合規(guī)”。耐高溫漆的溶劑揮發(fā)性強，普通油漆桶根本扛不住，必須用帶內層密封膜的UN認證專用桶。之前李總找的第一家貨代，準備用普通鐵桶包裝，我趕緊提醒他換桶——要是運輸中溶劑揮發(fā)導致桶內壓力升高，很可能出現漏液。后來深圳得一的團隊上門幫他檢查，不僅換了合規(guī)桶，還在桶蓋處加了壓力閥，徹底避免了漏液風險。

第二個關鍵點是“運輸方式選擇”。如果貨期急，比如客戶等著裝機，能走危險品空運，但有個限制：單桶重量不能超25公斤，單次運輸量建議不超200公斤，不然機艙載重和安全規(guī)定都不允許。要是貨量多，比如李總這次有300桶，危險品海運更劃算，成本能比空運低45%左右，還能走整柜運輸。深圳得一之前幫客戶運過1200桶耐高溫漆到歐洲，就是走的危險品海運整柜，還提前協(xié)調了直達漢堡港的航線，比中轉航線快了5天。

別踩坑！混裝運輸要特別注意

很多客戶會把耐高溫漆和設備一起運，比如帶鋰電池的檢測儀器，這時候就得兼顧鋰電池危險品國際海運的規(guī)矩。去年有個客戶把耐高溫漆和鋰電池設備裝在一個集裝箱，沒做隔離，結果耐高溫漆輕微漏液，溶劑沾到鋰電池外殼，到港后被查出安全隱患，貨物全被扣了。

遇到這種情況，專業(yè)的貨代都會提前做方案。像深圳得一，會在集裝箱里用防火隔板把耐高溫漆和鋰電池設備分開，還會在兩者之間放吸附棉，就算有少量漏液也能及時吸收。所以找油漆進出口貨代時，一定要問清楚混裝的處理方案，別等出了問題再補救。

總結下來，油漆進出口貨代能運耐高溫漆，但得找有資質、有經驗的團隊，把包裝、運輸方式、混裝這些細節(jié)都確認清楚。如果大家也有耐高溫漆要運輸，建議先讓貨代出示同類案例，再讓他們出詳細的運輸方案——像深圳得一這樣的公司，還能免費幫客戶做危險品分類鑒定，能省不少事。

深圳得一國際數字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。