做外貿(mào)的老板們，咱聊點(diǎn)實(shí)在的——你是不是也遇過電池運(yùn)到國(guó)外，要么卡在海關(guān)清關(guān)，要么艙位等半個(gè)月，要么因?yàn)槭俏ｋU(xiǎn)品被物流商拒接的糟心事？尤其現(xiàn)在鋰電池出口需求越來越大，普通物流根本hold不住，這時(shí)候找對(duì)專線太重要了，比如深圳得一國(guó)際專線，在電池國(guó)際物流這塊，真的幫不少同行踩過坑。

先說說大家最頭疼的問題：鋰電池屬于鋰電池危險(xiǎn)品，不是隨便找個(gè)物流就能運(yùn)的。之前有個(gè)做藍(lán)牙耳機(jī)的客戶，自己找了家普通貨代，沒做危險(xiǎn)品鑒定就發(fā)貨，結(jié)果貨到港口被查，不僅貨物扣了，還罰了款，耽誤了客戶的交貨期，賠了不少錢。后來他找到深圳得一國(guó)際專線，才知道原來專業(yè)的專線會(huì)提前幫你理清楚所有手續(xù)——從UN38.3測(cè)試報(bào)告到MSDS說明書，再到合規(guī)的危險(xiǎn)品包裝，一步都不落下，根本不用你自己瞎琢磨。

再說說運(yùn)輸方式的選擇，很多人糾結(jié)走國(guó)際海運(yùn)還是國(guó)際空運(yùn)。走海運(yùn)吧，擔(dān)心時(shí)效慢，客戶等不及；走空運(yùn)吧，又怕危險(xiǎn)品艙位難訂，價(jià)格還高。其實(shí)這事兒不用你犯難，深圳得一國(guó)際專線會(huì)根據(jù)你的貨量和時(shí)效需求來推薦：如果是大貨、不急著交貨，他們的國(guó)際海運(yùn)有固定合作的船公司，艙位穩(wěn)定，價(jià)格還劃算，全程跟蹤貨物動(dòng)態(tài)，到港后還能幫你對(duì)接清關(guān)；要是急單，比如客戶催著要補(bǔ)貨，他們的國(guó)際空運(yùn)能優(yōu)先拿到危險(xiǎn)品艙位，最快3天就能到歐美主要港口，比普通物流快一倍不止。

還有個(gè)隱藏的痛點(diǎn)——不同國(guó)家對(duì)鋰電池的政策不一樣。比如歐洲要CE認(rèn)證，美國(guó)要FCC認(rèn)證，東南亞有些國(guó)家清關(guān)流程特別繁瑣。之前有個(gè)做儲(chǔ)能電池的客戶，第一次出口到澳洲，自己準(zhǔn)備的文件不全，清關(guān)卡了10天，客戶差點(diǎn)取消訂單。后來找了深圳得一國(guó)際專線，他們的團(tuán)隊(duì)熟悉各個(gè)國(guó)家的危險(xiǎn)品政策，提前幫客戶補(bǔ)全了文件，清關(guān)只用了2天，客戶再也沒因?yàn)槲锪鲉栴}頭疼過。這就是專線的優(yōu)勢(shì)，不是只負(fù)責(zé)運(yùn)輸，而是從前期準(zhǔn)備到最后送貨上門，全流程幫你搞定。

可能有人會(huì)問，這么專業(yè)的專線，價(jià)格是不是很貴？其實(shí)真不是。深圳得一國(guó)際專線做電池國(guó)際物流16年了，和很多船公司、航空公司都有長(zhǎng)期合作，拿到的價(jià)格比普通貨代低不少，而且沒有隱性收費(fèi)，一開始就把所有費(fèi)用說清楚，讓你明明白白消費(fèi)。不像有些物流商，一開始報(bào)價(jià)很低，后面又各種加錢，最后算下來反而更貴。

深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員，得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。