上周舟山做船舶配件出口的王總找到我，語氣挺著急：“我有300桶船舶漆要發(fā)往中東，問了兩家油漆進出口貨代，一家說不懂船舶漆特性不敢接，一家報的價比普通油漆高不少，這船漆咋就這么難運？”其實船舶漆運輸真不是普通油漆能比的，今天就用我16年危險品物流經(jīng)驗，跟大家掰扯清楚這里面的門道。

首先得明確：船舶漆大多是高危危險品，能不能運，核心看油漆進出口貨代有沒有“多類危險品操作資質(zhì)”。別以為船舶漆和墻面漆一樣，它為了防海水腐蝕、抗暴曬，里面加了大量易燃樹脂和防腐溶劑，按國際規(guī)則屬于3類易燃液體，部分帶防銹成分的還可能歸為8類腐蝕性危險品。去年有個客戶找普通貨代運船舶漆，沒按多類危險品申報，到港后被海關(guān)查出，貨物扣了22天，光罰款和滯港費就花了6萬多，還耽誤了客戶的船舶維修工期。

除了資質(zhì)，包裝和裝載也有講究。船舶漆桶大多是200升的大鐵桶，要是桶身有磕碰、密封膠條老化，海運中遇到顛簸很容易漏液，不僅污染船艙，還可能引發(fā)安全事故。之前王總的那批船舶漆，一開始找的貨代沒做包裝預(yù)檢，有幾桶桶底有細微劃痕，我們提前上門排查時發(fā)現(xiàn)了，趕緊換了帶UN認(rèn)證的加厚鐵桶，還在桶與桶之間加了防碰撞緩沖墊，才避免了后續(xù)麻煩。這種細節(jié)，普通貨代往往忽略，但專業(yè)做危險品物流的團隊，都會把裝載安全放在第一位。

可能有人會問：“船舶漆能不能走危險品空運？”可以，但有兩個硬限制：一是單桶重量不能超30公斤（避免高空顛簸導(dǎo)致桶身破裂），二是單次運輸量不能超300公斤，適合緊急補漆需求。如果是大批量運輸，危險品海運更劃算，成本能比空運低50%左右，還能走整柜運輸，尤其像王總這種300桶的貨量，整柜海運不僅能固定貨物，還能減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的損耗。之前有個客戶要運1000桶船舶漆到歐洲，我們幫他安排了危險品專用集裝箱，還協(xié)調(diào)了直達港口的航線，比原計劃提前4天到港，剛好趕上客戶的船舶組裝進度。

這里還得提個容易被忽略的點：如果船舶漆是和船舶設(shè)備一起運輸，比如帶鋰電池的導(dǎo)航儀器，那還得兼顧鋰電池危險品國際海運的規(guī)矩。去年有個客戶把船舶漆和鋰電池設(shè)備混裝在一個集裝箱，沒做隔離防護，到港后被查出，貨物全被扣了，最后花了半個月才完成整改。所以遇到這種混裝情況，一定要讓油漆進出口貨代做好貨物分區(qū)隔離，把易燃的船舶漆和鋰電池設(shè)備分開擺放，還要貼好對應(yīng)的危險品標(biāo)簽，別抱著僥幸心理。

總結(jié)下來，油漆進出口貨代能不能運船舶漆，就看三點：有沒有多類危險品操作資質(zhì)、懂不懂船舶漆的包裝裝載要求、能不能處理混裝貨物的隔離合規(guī)。如果大家也有船舶漆要運輸，建議先讓貨代出示危險品運輸資質(zhì)和同類操作案例，再讓他們出詳細的運輸方案，把申報、包裝、裝載細節(jié)都確認(rèn)清楚，這樣能少走很多彎路，避免花冤枉錢。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确?wù)。